8月14日，FREELANDER神行者首款量产车型神行者8开启预售和预订。
大五座版预订价33.99万元起，大六座PRO、MAX、MAX+三个版本预售价分别为34.99万元、37.99万元和42.99万元；首发限定版限量1000台，锁单权益价44.99万元。
这个价格并不低。它已经进入传统豪华SUV、国产高端新能源SUV和硬派越野车相互交叉的区间。
所以，神行者8真正要回答的问题不是配置够不够多，而是消费者为什么要为一辆全新的FREELANDER车型支付30多万元。
它不是简单给大六座加一套越野外观
神行者8车长5118mm、车宽2050mm、车高1898mm，轴距3040mm，并提供2+3五座和2+2+2六座两种布局。
从尺寸看，它首先是一辆需要承担家庭出行任务的大型SUV。但它没有完全按照城市“奶爸车”的思路做产品，而是把底盘通过性和全地形能力放在了核心位置。
神行者8官方城市道路侧面图
官方资料显示，神行者8全系配备闭式双腔空气悬架、CCD连续可变阻尼减振器和±10°后轮转向，最小转弯半径5.15米。i-ATS智能全地形系统提供9种地形模式，并配有前机械差速锁、后电子限滑差速器和虚拟中锁。
这些配置的意义并不是鼓励所有车主去重度越野，而是试图解决大尺寸SUV的两个矛盾：城市里要好开、好掉头，离开铺装路面后又不能只剩下一副硬朗外观。
800V增程平台，重点是兼顾通勤与远行
神行者8采用800V高压增程平台，搭载60.3kWh电池，CLTC纯电续航310km。双电机四驱系统峰值功率610kW，官方公布的0—100km/h加速时间为4.6秒。
310km的CLTC纯电续航意味着，有固定充电条件的用户可以在不少日常通勤场景中优先用电；增程系统则为跨城和户外出行保留了更灵活的补能方式。
但对消费者来说，610kW和4.6秒并不是这辆车最需要证明的部分。接近5.2米的大车，真实能耗、馈电状态、刹车脚感以及空气悬架在不同路面的舒适性，比一次直线加速更影响长期体验。
神行者8官方座舱图
华为智驾是标配，但不同版本并非完全一样
神行者8全系搭载华为乾崑智驾ADS 5。不过，感知硬件分为不同方案。
公开资料显示，PRO和MAX采用舱内激光视觉增强方案；MAX+和首发限定版增加车顶896线激光雷达及车尾dToF雷达。对准备下订的用户来说，不能只看到“全系ADS 5”，还要确认不同版本具体支持的功能、开通条件和后续服务政策。
座舱部分搭载高通骁龙8397车规芯片，配备46.3英寸8K Mini LED远端屏、15.6英寸中控屏和后排17.3英寸吸顶屏。大屏、零重力座椅和车载冷暖箱并不稀缺，真正决定体验的仍是系统稳定性、交互逻辑和三排乘员在长途中的实际舒适度。
神行者8官方全地形场景图
神行者8想卖的，其实是一套跨界能力：在城市里承担豪华大车和家庭六座SUV的角色，同时保留更强的底盘、通过性和户外拓展能力。
这条路线确实形成了差异，但也带来更高的验证门槛。品牌、智驾、增程、豪华和越野被放进同一辆车之后，任何一个环节体验不到位，都会削弱33.99万元起的价格说服力。
上市前还需要继续看四件事：大五座版的最终价格与配置，主要版本的真实能耗，华为乾崑ADS 5在不同硬件方案下的功能差异，以及空气悬架和全地形系统在真实道路上的表现。
这些问题有了实车和交付数据，神行者8到底是在堆标签，还是做出了一辆真正兼顾城市与户外的豪华SUV，答案才会更清楚。
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